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    電動汽車綠色出行前景無限
    添加時間:2023-04-02

    目前傳統燃油車正在加速退出市場, “油改電”已成大勢所趨。

    此前,國家出臺政策稱,要求新增或更新的出租車都要換成新能源電動車型,有很多城市已經開始應用新能源出租車。以鄭州為例,去年10月底,鄭州市區柴油渣土車退出渣土清運市場;2020年底前,鄭州全市完成出租車更換新能源車3000輛的任務;11月15日前,鄭東熱電要關?!?img style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="/uploads/allimg/20211127/1-21112F91F5461.jpg" title="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)" alt="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)"/>

    為確保鄭州市空氣質量,鄭州市攻堅辦制定了《大氣污染防治重點工作實施方案》等3個文件。據鄭州市生態環境局相關工作人員介紹,鄭州市攻堅辦對重點指標的控制值進行了測算,設置了二氧化氮(NO2)、PM2.5、PM10三項重點指標,并圍繞這三項指標,制定了19項具體措施。

    隨著國家全面推廣新能源汽車,出租車、網約車、公交車全部更換為新能源汽車,充電樁的數量就顯得不夠用了。

    雖然看上去充電樁行業很熱,但我們在實際運行過程中,要想多建一座充電站都不容易。目前充電運營商共同面臨的阻礙是,由于新能源汽車充電站仍屬于新鮮事物,并不在國家或地方政府的城市規劃內,在建設之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后。

    “十四五”規劃明確提出積極擴建充電樁后,充電基礎設施建設熱度再次升溫。然而,在實際建設過程中,大部分地方無法可依,充電樁進小區沒有流程,物業不配合,這些問題都沒有明確的解決辦法。

    充電樁的實現困難與新能源汽車的日益增多形成了對比,有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個私人充電樁。

    我有個朋友,他安裝了一個充電樁之后感覺閑著也是閑著,于是共享出去賺點外快,他一開始不知道會不會有人來,就以0.8元的電價共享,因為最高電價也沒有0.8元,有人來充電他就是賺的,于是安心共享出去了。

    直到月底,他發現突然不對,怎么總是沒電?將清單一查,原來每月需要補交好多電費,但還是沒當回事。

    后來他發現由于階梯用電制度,他0.8元加上本身充電樁損耗,根本賺不到多少,后來他朋友建議他把電費改到1元以上,但他擔心就沒什么人來用了。

    后來朋友讓他了解了一下市場,現在市面上有的地方充電樁很少,都是加價也搶不著,我朋友單位那邊慢充1.6,快充1.8,就這樣有時候還需要搶,這也是一個剛需,也算是便宜的問題少的,如果你定價高點,也有人來充電,那肯定是幫助到了別人。

    總的來說充電樁是有市場需求的,國家現在支持“油改電”,只是現在國家并沒有出臺具體的方案來,但因為這樣,國家也沒有太多限制充電樁的一些要求。

    充電樁的企業也有好多,也正是在新基建及其他政策的加持下,眾多資本和企業看到了充電樁市場的巨大潛力,一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

    頭部企業雖然在強勢擴張,但有專家認為,現階段在政策鼓勵及產業向好的背景下,中小型企業有較大的發現空間。

    在充電樁建設層面,一方面需了解當地充電熱點地區、已有充電樁的服務,一方面還要兼顧車主充電的便利性體驗。

    充電樁行業一片向好,好多公司也紛紛效仿定制。

    大多數人也在抓住一個項目走進一個圈子,那么也就是這兩年,前提是這個項目在一個時代的風口,而充電樁正好在風口上。


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